一、我國的貿(mào)易物流發(fā)展

    隨著國際間的經(jīng)濟(jì)交流日益頻繁，國際貿(mào)易的物流化發(fā)展已經(jīng)成為了國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的主庫趨勢(shì)之一。雖說貿(mào)易和物流是兩個(gè)不同的概念，但兩者其中卻有著息息相關(guān)的聯(lián)系，從我國的角度來講，改革開房以來，我國的經(jīng)濟(jì)有了飛躍性的進(jìn)步，尤其是在對(duì)外交流上，摒棄了落后的閉關(guān)鎖國的政策，這也促進(jìn)了對(duì)外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而隨著時(shí)代的發(fā)展，為了順應(yīng)社會(huì)要求， 這也促進(jìn)了對(duì)外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而隨著時(shí)代的發(fā)展，為了順應(yīng)社會(huì)要求，貿(mào)易物流化成為了國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必經(jīng)之路。只從加入WTO以后，我國的對(duì)外經(jīng)濟(jì)又有了新的發(fā)展，2002年到2008年短短6年之間，我國的外貿(mào)平均值增長(zhǎng)幅度高達(dá)26%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他發(fā)展中國家，可謂是市場(chǎng)潛力巨大。但隨著國際物流在我國的發(fā)展逐漸體系化發(fā)展，其中自然會(huì)產(chǎn)生各式各樣的問題，從國際形勢(shì)上講，我國擁有著巨大的市場(chǎng)，現(xiàn)在我們需要的，就是發(fā)現(xiàn)我們的市場(chǎng)中所存在的問題并展開有效的解決計(jì)劃，最大化的開發(fā)我們的市場(chǎng)，這就需要我們明確的認(rèn)識(shí)問題。

二、我國物流化貿(mào)易發(fā)展的問題

（一）物流系統(tǒng)效率低，物流成本高

    現(xiàn)今的社會(huì)上，凡事效率都是第一位的，我國的經(jīng)濟(jì)雖然發(fā)展迅速，但從本質(zhì)上來說，我國的經(jīng)濟(jì)體制相比發(fā)達(dá)國家還相當(dāng)落后。通常發(fā)達(dá)國家的物流經(jīng)濟(jì)已經(jīng)常年的保持在了一個(gè)穩(wěn)定的增長(zhǎng)線上，直觀的表現(xiàn)就是即使我們的物流增長(zhǎng)率再高，在經(jīng)濟(jì)能力上也與發(fā)達(dá)國家相去甚遠(yuǎn)，最根本的原因就是我們的物流效率低，而且物流成本高。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善

    我國作為發(fā)展中國家，國內(nèi)的科技效率在諸多領(lǐng)域都存在著很大的潛力，物流貿(mào)易中也不例外。物流貿(mào)易的發(fā)展基礎(chǔ)就是其設(shè)施必須盡可能的完善，才有可能創(chuàng)造更高的利益和效率。按國土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國僅為1344.48公里/萬平方功率，而美國為6868、9.3公里/萬平方公里，德國為14680.4公里/萬平方公里，印度為5403.9公里/萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達(dá)國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大的差距，如果按人口計(jì)算則差距更大。

（三）物流技術(shù)裝備水平低

    我國與發(fā)達(dá)國家相比最明顯的劣勢(shì)就是我們的技術(shù)水平與效率遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。同事企業(yè)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。

（四）標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后

    只所以成為物流化貿(mào)易，其根本原因就是物流是多行業(yè)的跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，這就使得物流經(jīng)濟(jì)在操作的基礎(chǔ)上，必須體現(xiàn)出的全面性與規(guī)范性，而現(xiàn)金我國在物流經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上卻是只重量而不重建設(shè)，這樣的建設(shè)在短期內(nèi)可能不會(huì)產(chǎn)生太多道德負(fù)面作用，但從長(zhǎng)期上講，缺乏合理的建設(shè)規(guī)劃會(huì)使得物流經(jīng)濟(jì)很容易進(jìn)入瓶頸期。

（五）我國物流業(yè)管理體制和機(jī)制方面的障礙

    在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下，許多部門政企尚未實(shí)現(xiàn)真正的分開，從而形成了多部門管理的基于部門利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。各個(gè)行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門之間管理體系分割，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏不要的協(xié)調(diào)，造成物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。

三、我國國際物流貿(mào)易的發(fā)展策略

    我國的國際物流化貿(mào)易雖然發(fā)展迅速，但其發(fā)展效率多半是建立在先前較低的發(fā)展率上的，所以并不具備明確的代表性，我國的物流貿(mào)易發(fā)展可以說依然問題多多，但同時(shí)也證明了其潛力巨大，所以如何把我們的潛力變成實(shí)際的效率，就成為了物流發(fā)展的關(guān)鍵問題，而發(fā)展必須首先有策略，那我們就從策略入手，分析一下怎樣的策略可以促進(jìn)我國國際貿(mào)易物流發(fā)展，應(yīng)該如何堅(jiān)持下去。

（一）發(fā)展總體思路——統(tǒng)籌規(guī)劃，從供應(yīng)鏈角度看待問題

    加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的，符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系是我們的總體規(guī)劃。物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)，科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)下，各個(gè)有關(guān)部門分別按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理等專業(yè)化的研究與合作，進(jìn)行物流需求影響因素分析并加強(qiáng)物流需求管理，如此才能使我國物流業(yè)發(fā)展走上健康軌道。

（二）加強(qiáng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間協(xié)調(diào)機(jī)制

    我國加入WTO已多年，各地方、各有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)WTO協(xié)議要求，加緊建立健全有關(guān)法規(guī)，加快清理廢除殘存的不利于物流發(fā)展的法律規(guī)章，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)分割，規(guī)范市場(chǎng)流通秩序和流通企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)。國家經(jīng)貿(mào)委等宏觀經(jīng)濟(jì)管理部門，也要加強(qiáng)對(duì)有關(guān)部門和地方的協(xié)調(diào)，在物流企業(yè)的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管理、查驗(yàn)通關(guān)等方面提供便利為現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。

（三）大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會(huì)化的物流市場(chǎng)

    發(fā)展第三方物流的途徑是：通過鼓勵(lì)合資、合作。兼并等整合措施，擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模；通過建立現(xiàn)代化物流行業(yè)規(guī)范，促

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