之前的文章中提到全球有運(yùn)輸實(shí)體的國(guó)際海運(yùn)，國(guó)際空運(yùn)，國(guó)際快遞，國(guó)際鐵路運(yùn)輸不過(guò)幾百家，相對(duì)這些大的運(yùn)輸實(shí)體公司，國(guó)際貨代公司相對(duì)處于弱勢(shì)地位。國(guó)際海運(yùn)和國(guó)際空運(yùn)是相對(duì)傳統(tǒng)的國(guó)際物流方式；國(guó)際快遞在2000年后，開(kāi)始大幅增長(zhǎng)；近年中歐班列開(kāi)通，國(guó)際鐵路運(yùn)輸開(kāi)始繁榮。國(guó)際貨代物流在變，這四種運(yùn)輸方式基本保持不變。

國(guó)際貨代流程之國(guó)際運(yùn)輸

貨物經(jīng)國(guó)際貨代公司倉(cāng)庫(kù)操作分揀后，確認(rèn)發(fā)貨信息；在向海關(guān)申報(bào)的同時(shí)向航空提交訂艙申請(qǐng)，訂艙成功后，航空公司給出訂倉(cāng)單。出口貨物經(jīng)海關(guān)放行后，航空公司接收貨物，在貨場(chǎng)貨倉(cāng)庫(kù)等待裝運(yùn)，確認(rèn)裝運(yùn)完成，航空公司根據(jù)實(shí)際裝貨情況，給出最終提貨單。訂艙單在提貨單非特殊情況下，可以認(rèn)為是同一張單據(jù)，只是訂艙單是由國(guó)際貨代公司填寫，提貨單是航運(yùn)公司確認(rèn)后出具的單據(jù)，在目的港以提貨單提取貨件或貨柜。

國(guó)際運(yùn)輸相對(duì)國(guó)際貨代公司而言，只是把貨物交于這些國(guó)際實(shí)體運(yùn)輸公司；在國(guó)際運(yùn)輸過(guò)程中，國(guó)際貨代不具備實(shí)際控制貨物的能力。比如：這個(gè)貨柜不能上了，需要等下一班船；飛機(jī)超重需要把其中一件貨拿下來(lái)；在國(guó)際中轉(zhuǎn)碼頭或者中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)被遺忘。

在執(zhí)行國(guó)際貨代系統(tǒng)信息化過(guò)程中，對(duì)于國(guó)際運(yùn)輸段的管理控制，主要集中在“退貨異常怎么控制”與“物流軌跡不受控制”。有些貨物因航空公司安全策略調(diào)整，不能從廣州機(jī)場(chǎng)發(fā)，退回后需要從香港機(jī)場(chǎng)發(fā)貨，這個(gè)屬于異常退貨情況。船運(yùn)到非洲需要40天左右，一般船運(yùn)公司不提供軌跡查詢，客戶每天咨詢物流軌跡，客服無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確應(yīng)答。金蟻云國(guó)際貨代系統(tǒng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)長(zhǎng)期對(duì)貨代行業(yè)的跟蹤觀察，熟悉完全國(guó)際貨代在國(guó)際運(yùn)輸細(xì)節(jié)操作，可對(duì)國(guó)際貨代系統(tǒng)的的全面規(guī)劃整合。切合貨代企業(yè)實(shí)際操作情況通過(guò)對(duì)“退運(yùn)后重新入倉(cāng)分揀”與“大數(shù)據(jù)模擬估算物流軌跡“精準(zhǔn)規(guī)劃，解決用戶難題。

空運(yùn)專線大多依附于現(xiàn)有的國(guó)際客運(yùn)航班，與航空公司簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議。

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